Гладков Геннадий Леонидович, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий
198035, РФ, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Gladkov Gennady Leonidovich, Doctor of technical sciences, Professor. Head of the Department of Waterways and Water Surveys
198035, Federation, St. Petersburg, Dvinskaya str., 5/7
В современных условиях при содержании судовых ходов на внутренних водных путях необходимо учитывать естественный ход развития руслового процесса, сезонные и многолетние деформации русел, климатообусловленные изменения характеристик речного стока, а также антропогенные изменения водного и руслового режимов судоходных рек. Последний фактор проявляется вследствие инженерного (техногенного) воздействия, а также в результате регулирования речного стока гидроузлами. Проведенные исследования показали, что к настоящему времени на целом ряде участков крупных судоходных рек России в силу этих причин произошли эрозионное врезание русел и необратимое понижение меженных уровней воды. На отдельных участках водных путей эти изменения стали критическими для обеспечения безопасного судоходства, что потребовало проведения реконструкции существующих судопропускных гидротехнических сооружений и строительства новых низконапорных гидроузлов. В настоящее время на р. Волге проводится реконструкция Городецких шлюзов для обеспечения судоходства на лимитирующем участке от створа Нижегородской ГЭС до г. Нижнего Новгорода; на р. Дон строится Багаевский низконапорный гидроузел. Возобновилось строительство Красногорского водоподъемного гидроузла на р. Иртыш в районе г. Омска. Рассматриваются возможные варианты для решения проблемы обеспечения судоходства на участке р. Камы от створа Воткинской ГЭС до п. Камбарки. Исследования скоростного режима речного потока, выполненные в нижних бьефах гидроузлов, показали, что при неустановившемся движении воды в нижнем бьефе отмечается активизация транспорта наносов, как в летний период наблюдений — в условиях открытого русла, так и зимой, при движении воды подо льдом.
to take into account the natural course of the development of the channel process, seasonal and longterm deformations of channels, climatically conditioned changes in the characteristics of river flow, as well as anthropogenic changes in the water and channel regimes of ship rivers. The latter factor is manifested both as a result of engineering (technogenic) impact, as well a result of regulation of river runoff by hydroelectric facilities. Studies have shown that to date, in a number of sections of large navigable rivers of Russia, for these reasons, erosion cutting of channels and an irreversible decrease in low-water levels have occurred. In some sections of waterways, these changes became critical safe navigation, which required the reconstruction of existing ship-passing hydraulic structures and the construction of new low-pressure hydroelectric structures. Currently, the Gorodetsky locks are being reconstructed on the Volga River to ensure navigation on the limiting section from the target of the Nizhny Novgorod hydroelectric station to Nizhny Novgorod; Bagaevsky low-pressure hydroelectric complex is being built on the Don. The construction of the Krasnogorsk water-lifting hydroelectric complex on the Irtysh in the Omsk region has resumed. Possible options are being considered to solve the problem of ensuring navigation on the Kama River section from the Votkinskaya hydroelectric station to Kambarka. Studies of the speed regime of the river flow, carried out in the lower reaches of hydroelectric facilities, showed that with unsteady water movement in the lower reach, there is an activation of sediment transport, both in the summer observation period – in an open channel, and in winter, when water moves under ice.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.